Ladingzekering

De manieren van ladingzekering

Fysieke principes van ladingszekering

Wrijvingswaarde µ (mu)

Als de lading op het laadoppervlak staat, ontstaat wrijving tussen de geladen goederen en de vloer van de oplegger, die wordt uitgedrukt met de wrijvingswaarde. Deze waarde dient voor het berekenen van de verschuifbaarheid van de lading en het benodigde aantal spanriemen.

In principe verhogen antislipmatten de wrijvingswaarde. Deze eigenschap is bij de ladingszekering echter slechts bij bepaalde producten een voordeel. Bij andere producten kan het gebruik hiervanzelfs een negatief effect hebben (bijvoorbeeld goederen die op een pallet verglijden, versterkt kanteleffect).

Hoekbeschermers beschermen niet alleen de geladen goederen en de spanband, maar zijn ook een effectief hulpmiddel voor ladingszekering. Ze verdelen de spankracht gelijkmatig.

LKW WALTER heeft als standaarduitrusting 20 spanriemen aan boord. Antiglijmatten en hoekbeschermers zijn geen standaard ladingszekeringsmiddelen. De klant moet afhankelijk van het gebruik bepalen welke ladingszekeringsmiddelen met welke eigenschappen hij nodig heeft.

Verantwoordelijkheden bij ladingszekering

De CMR is de belangrijkste juridische basis voor het uitvoeren van internationale transporten en regelt ook de verantwoordelijkheden bij de ladingszekering.

Artikel 17.4 b. en c.

De transporteur is (...) vrij van zijn aansprakelijkheid als het verlies of de beschadiging ontstaan is vanuit één of meerdere omstandigheden door op de volgende wijze verbonden bijzondere gevaren:

2. Ontbrekende of gebrekkige verpakking, als de goederen naar hun aard bij een ontbrekende of gebrekkige verpakking zijn blootgesteld aan verlies of beschadigingen.
3. Handling, laden, stouwen of lossen van de goederen door de verzender, de ontvanger of een derde die namens de verzender of ontvanger handelt.

De verantwoordelijkheden bij de ladingszekering worden door verschillende juridische principes geregeld. In principe delen de lader (het laadpersoneel) en de vervoerder (de chauffeur) de verantwoordelijkheid voor correcte ladingszekering.

Transportzekere lading

• De te laden goederen en hun verpakking moeten in correcte toestand en geschikt voor transport zijn (stabiele verpakkingseenheid).
• De gebruikte pallets of andere ladingshulpmiddelen moeten in technisch perfecte staat zijn.
• De lading moet zo zijn gestouwd en gezekerd dat hij niet kan glijden, dat beschadiging vermeden wordt en dat omvallen of van het voertuig vallen uitgesloten is.

Bedrijfszekere lading

• Aanhouden van het toegestane totaal gewicht
• Aanhouden van de toegestane asbelasting
• Aanhouden van de toegestane afmetingen van het voertuig incl. lading
• Controle onderweg van de uitgevoerde ladingszekeringsmaatregelen op hun effectiviteit, bijvoorbeeld nasjorren van de sjormiddelen.
• De voertuigfuncties mogen niet gehinderd worden (eenzijdige belading, kopzware belading)

EN-normen gelden overal in de EU. Hierdoor wordt een internationale standaard voor uniforme en correcte ladingszekering gedefinieerd.

De voor ons werkbereik gangbaarste normen zijn:

XL-opleggers versus standaardopleggers

Deskundigen over het thema ladingszekering

Hoe transportzeker moet worden gestouwd en gezekerd is de verantwoordelijkheid van de verlader, die de goederen en hun verpakking kent!

LKW WALTER geeft GEEN tips van deskundigen en adviseert klanten of verladers NIET met het oog op optimale of correcte ladingszekeringsmaatregelen!

De correcte ladingszekering is afhankelijk van de aard van de goederen en verpakking. Laat u daarom persoonlijk, afgestemd op uw product, adviseren door ladingszekeringsdeskundigen.